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本来昨日在迪拜转机，能有5个小时的时间停留，本想把文章写好发出来再继续第二段航程的，但是，要么是迪拜的早上机场太繁忙了，要么是迪拜的基础设施还是差了点，总之，去的时候在半夜，感觉还不错的机场免费网络，昨天早上是根本上不去，就连最小流量的微信留言都发不出去。更遑论查资料看行情写文章了，只得作罢。
昨日10点多到了浦东机场，在等行李的时候，终于可以上网了，就看到朋友发给我的惊天大新闻：打虎！刘绍勇被查！
天啊，我完全不能置信，这样一位出色的优秀飞行员出身的国企高管，一位当年只拿象征性的一元薪水（这事我记得是有的，但是确实是20多年过去了，我不敢确定是否真有其事了），就把南航从亏损的泥潭里拉出来；这位元旦前会召集跑线记者到机场一线，给飞当年最后一趟班机的乘务员与旅客送行；这位大年初一，亲自开飞机送广大旅客回北京，只为能让机长可以安心回家过年的董事长；这位不顾自己已经权高位重，身为三大航空国企当家人的南航董事长兼党委书记，一听说空客出了空客380新机型，就跟飞行员一起去学习如何驾驶这架全球最先进的机型的好学的飞行员；这位年轻时就只学了开飞机的，因为飞机开得好，从而成为首长专机专用的飞行员，而在南航当董事长期间，因为准确地判断美元会涨，从而借贷人民币归还美元债务，同时还尽量将人民币兑换成美元，愣是依靠美元的汇兑收益，把其它两家对手的盈利给大大地比了下去的爱学习的当家人，是怎么跟打虎这件事联系起来的呢？我记得我当时很好奇地问过他，你的经历一直是飞行员，你是怎么具备判断美元会升值这种需要很强的财经专业知识的能力的呢？刘绍勇说，学习啊。我每天会花大量的时间学习财经类知识。他的秘书在旁边补充说：刘总家在北京，自己一个人在广州，休息时间哪里也不去，就是要我找各种财经类的书给他看。
2004年，刘绍勇以民航总局副局长的身份调任南方航空公司董事长兼总经理，当时我在羊城晚报也刚接了民航这条线。南航的工作人员告诉我，刘总最早是优秀的飞行员，飞行技术特别棒，是专门给首长开专机的。当时这段话给我留下了很深的印象，作为一名部队转业干部，深知在部队要想提拔，光靠技术好或者说是专业好，似乎并不可能受到重用。所以我当时觉得民航系统还挺正派，能提拔优秀的专业人士当干部很不错。不过也确实是，当时的民航局长杨元元就是一位改革先锋，搞三大航空公司，最后搞股份制，令国企也能有所竞争，也能有社会资本的力量推动改变，他在2004年获得了亚太航空业年度部长奖。
刘绍勇上任没多久，2004年最后一天的晚上，南航宣传部邀请我们晚上10点到白云机场，说是刘总要给飞今年最后一个航班的机组人员与乘客在机场送行。天啊，大半夜的，机场那么远，这个领导是怎么想的？我连忙问老同行：之前南航的领导也是这么干的吗？结果说是根本没有。
到了现场，空旷的机场上确实挺冷清，虽然大晚上的跑到机场工作，但是看到人家老总也站在机场上吹着冷风，只为今年最后一个航班能够平安顺利，亲自为自家机组成员与广大乘客送行，确实还是挺感人的，毕竟别说现在了，就是当时，从来也只见老总为领导迎来送往，哪有领导为普通人送行的？
航班起飞后，好像快到新年了，我们跑线记者都非常感动，一个老总跟我们一样牺牲休息时间，在空旷的跑道上吹冷风，只为把美好的希望带给我们普通人，这份情意还是很厚重的。结果大家公推我作代表，请刘总跟我们说几句话，老实说，我刚接线不久，根本不知道民航线有啥新闻点，只好硬着头皮对初次见面的刘总问道：新官上任三把火，不知道刘总上任后，对于南航扭亏为盈有什么具体的打算，有没有信心在新年让南航打好翻身仗？
刘绍勇就非常简要地分析了南航的现状，并表示很有希望打好翻身仗。我当时听了就两个判断：一个是这个老总非常儒雅谦逊，用词简洁准确，另一个则觉得他太过乐观：南航我们又不是没坐过，跟老爷一样的乘务员，凭什么能有服务客人的热情？
谁能想，南航不到一年还真就换了气质，乘务员都彬彬有礼服务周到，跟刘绍勇的个人风格非常一致了；还真就开始盈利了，着实令人刮目相看。后来南航还引进了空客380这种空中别墅型的机型，飞北京往返广州。刘总还与其他飞行员一起，报名学会了这款最先进的飞机驾驶技术。后来的大年初一，刘绍勇还亲自驾驶这架飞机飞北京，因为他的家就在北京，这样，大多数在广州的机长就不用过年与家人分开了。我到现在还记得刘总坐在高大的空客380的驾驶仓里，与我们地面人员挥手告别的镜头。有一说一，刘绍勇的帅气可是数一数二的。曾经想过，究竟什么样的女子才能配得上如此优秀的男士啊。
这次看到有人翻出谢百三的旧文，说是见到刘的太太带着上了大学的儿子来拜访，感觉刘的太太又年青又漂亮非常，以为她是婚姻重组后的产品，但是被刘打了包票，说是原配，没有重组过。可见刘的人品也是相当不错的，毕竟刘来广州当老总，原配留在北京，而航空公司又是盛产美女的地方。婚姻能够守住原配，至少是个有底线的人物。
刘在南航工作期间，还遇到一件大事，那就是订购的空中客车，因为制造上的问题，一再推迟了交付期，按照合同，空客赔付了南航一大笔钱，这笔意外之财到底该怎么花，在南航也是吵翻了天，各种想法都被提了出来，但是每种想法都有人或是反对，或是担心，很久都不知道到底该怎么花。最后刘总拍了板：提高硬件容易，提升软件实力难，这笔钱，送南航的中层以上干部到清华学习管理。南航这么多年，包括在疫情期间亏损最少，也与刘总重视对中层干部的培养分不开。当时南航上上下下，提到刘总无人不是敬佩有加。
万万想不到，南航刚有点起色，刘总竟然被调到业绩最差的东航去做老总了。这事令我很不愤，我当时刚看完艾柯卡的传记，他原是通用汽车公司的副总兼销售总监，年薪36万美元，很有希望提拔成老总，但是公司内斗的结果，令他心灰意冷，这时全美第五大汽车制造商克莱斯勒公司陷入亏损泥潭，董事会就把他挖来拯救公司，他为了证明自己的能力，只拿一美元年薪，最终将这家濒临倒闭的美国汽车公司救活了，一举成为全美最赚钱的第三大汽车公司。因为救助这家公司需要动用国家的财政，国会进行了激烈的辩论，所以艾柯卡名满全美国，他奇迹般地救活克莱斯勒公司后，美国人民热烈地盼望他去竞选美国总统，以期让他带领美国人民走上康庄大道。当然，艾柯卡拒绝了，他说他只懂如何制造与销售汽车。而他最终也得到了丰厚的回报，物质上，克莱斯勒公司解困后，董事会给了他1700万元的年薪与奖金，成为当时美国收入最高的企业家之一。精神上，盖洛普民意测验显示，他成为美国人最崇拜的人物之一，仅次于美国总统里根与教皇保罗二世。
但是，刘绍勇把南航救活了后得到了什么？他第一年年薪只拿了很少，第二年扭亏后，本可以拿到正常或者说是比正常更高的年薪了，却被一纸调令调到业绩更烂的东航去了。很显然，在业绩更烂的东航，他是不可能拿到什么高薪的。而他在南航的付出，南航给了他该得的报酬了吗？无人知晓。而按照国企一向的调性，能不给就尽量不给的导向，估计是没有，至少是没有给足。
我觉得国企这样用人是有问题的，努力付出后，不仅得不到最起码的回报，得不到应有的尊重，反而是把一个更烂的摊子丢给他。所以我就写了一篇评论，对比了同样是救助对国家来说很重要的大企业，但最终结果却全然不同的两个人的遭遇，总体而言，是为优秀的国企干部鸣不平。
这篇文章，得到了很多国企老总的共鸣。我后来听说，刘绍勇在东航看到这篇文章后，让秘书剪下来，压在自己办公桌上的玻璃之下。如果那时候他就看清楚了国企领导的宿命，他本该做的或许就是去春秋航空这样的民营航空公司去施展他的才华。当然，国企东航的部长级待遇，或许有着不为我们寻常人所知的魅力吧？
作为财经类记者，每天看到那么多的国企老总因为经济问题成为罪犯，真是非常非常痛心。为什么我们就不能反思一下，这么多凭着各种优秀的天份与努力，最终成为领导者的人，最后都成为了犯罪分子了呢？我们的体制与机制，真的没有需要改进的地方吗？
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